Статорът на двигателя е изработен от пластини от електротехническа стомана. Електрическата стомана, известна още като силиконова стомана, е стомана, добавена със силиций. Добавянето на силиций към стоманата може да увеличи нейната устойчивост, да подобри способността за проникване на магнитното поле и да намали загубата на хистерезис на стоманата. Силиконовата стомана се използва за много електрически приложения на важни електромагнитни полета, като електрически статор/ротор и електрически машини, намотки, магнитни намотки и трансформатори.
Въпреки че силицийът в силиконовата стомана помага за намаляване на корозията, основната цел на добавянето на силиций е да се подобри загубата на хистерезис на стоманата. Добавянето на силиций към стоманата прави стоманата по-ефективна и по-бърза при изграждане и поддържане на магнитни полета. По този начин силиконовата стомана повишава ефективността и ефективността на всяко устройство, което използва стомана като материал за магнитна сърцевина.
Листът от силициева стомана ще генерира известно вътрешно напрежение по време на процеса на щамповане, което е вредно за производителността и дизайна на механизма на двигателя. Процесът на отгряване е един от процесите на топлинна обработка за елиминиране на промените в пластичността, якостта, твърдостта и други свойства, причинени от микроструктурата на силициевата стомана. За електрически стоманени ламинирания за сърцевини на статора на двигателя, процесът на отгряване най-често се използва за облекчаване на напрежението на силициевите стоманени листове около ръбовете на ламинираните слоеве, причинено по време на процеса на щанцоване и щанцоване. Друго често срещано приложение в автомобилната индустрия включва отгряване на специални сплави, като кобалт или никел, за оптимизиране на електрическите и механични свойства на специално проектирани високопроизводителни двигатели.
Щампованият лист от силициева стомана се отгрява преди ламинирането на статора: процесът е прост и много различни партиди от листове от силициева стомана могат да бъдат откалени наведнъж, с висока ефективност и ниски производствени разходи.
Отгряване на ламиниран статор: ако ламинациите на статора са заварени или свързани, те не се разхлабват лесно по време на отгряване и могат да поддържат добри толеранси на размерите. Въпреки това, ако статорът е свързана ламинация или хлабава ламинация, трябва да се проектира специално приспособление, за да се гарантира, че ламинациите няма да се разхлабят по време на процеса на отгряване и закалените ламинации след това се залепват или покриват за следващия процес. . Това ще увеличи производствените разходи поради проектирането и въвеждането на допълнителни партиди ламиниращи приспособления за отгряване.
Сърцевините на статора и ротора на двигателя са изработени от тънки листове, подредени заедно, за да се сведат до минимум загубите от вихрови токове. За да се образува стабилна сърцевина, ламинациите се залепват заедно, изпичат се и се уверява, че лепилото се втвърдява. Прави се общо разграничение между технологиите, интегрирани в процеса на щанцоване (заключване, залепване по цялата повърхност или точково залепване) и тези надолу по веригата на процеса на щанцоване (заваряване, затягане, конвенционално залепване), изборът на технология за свързване зависи от приложението, двигателя дизайн и икономически съображения.
Тъй като не трябва да се вземат предвид производствени аспекти като взаимно заключване или местоположение на заваръчните шевове, самозалепващата се технология на основата позволява пълна свобода на проектиране и води до идеално електроинженерство, с пълно залепване, позволяващо спазване на най-тесните допуски и добра стабилност на размерите. Защото ламинирането няма как да се разширява. Когато се внесе топлина по време на заваряване, това може да причини напрежение в сърцевината, което не е проблем по време на залепването. Ламинираният стек с най-тесните производствени толеранси подобрява разсейването на топлината чрез подобряване на топлообмена между ламинациите и корпуса. Това позволява по-малки охлаждащи модули, намалявайки разходите и теглото.
От тези технологии, свързването и топлинната обработка носят по-голяма прецизност и намалени загуби от вихрови токове към bldc двигатели и се очаква свързването в крайна сметка да замени други методи, тъй като води до по-тънки ламинации, които намаляват общото тегло на двигателя.