Статор двигуна виготовлений з листів електротехнічної сталі. Електротехнічна сталь, також відома як кремнієва сталь, це сталь із додаванням кремнію. Додавання кремнію до сталі може збільшити її опір, покращити здатність проникнення магнітного поля та зменшити втрати сталі на гістерезис. Кремнієва сталь використовується для багатьох електричних застосувань важливих електромагнітних полів, таких як електричні статори/ротори та електричні машини, котушки, магнітні котушки та трансформатори.
Хоча кремній у кремнієвій сталі допомагає зменшити корозію, головною метою додавання кремнію є покращення втрат сталі на гістерезис. Додавання кремнію до сталі робить сталь більш ефективною та швидшою у формуванні та підтримці магнітних полів. Таким чином, кремнієва сталь підвищує ефективність і ефективність будь-якого пристрою, який використовує сталь як матеріал магнітного сердечника.
Кремнієвий сталевий лист створює певну внутрішню напругу під час процесу штампування, що шкідливо для продуктивності та конструкції механізму двигуна. Процес відпалу є одним із процесів термічної обробки для усунення змін пластичності, міцності, твердості та інших властивостей, викликаних мікроструктурою кремнієвої сталі. Для ламінування електротехнічної сталі для сердечників статора двигуна процес відпалу найчастіше використовується для зняття напруги листів кремнієвої сталі навколо країв ламінування, викликаного під час процесу штампування та штампування. Інше поширене застосування в автомобільній промисловості передбачає відпал спеціальних сплавів, таких як кобальт або нікель, для оптимізації електричних і механічних властивостей спеціально розроблених високопродуктивних двигунів.
Перфорований лист кремнієвої сталі відпалюється перед ламінуванням статора: процес простий, і багато різних партій листів кремнієвої сталі можна відпалити одночасно з високою ефективністю та низькою вартістю виробництва.
Відпал ламінованого статора: якщо ламіновані листи статора зварені або з’єднані між собою, їх непросто послабити під час відпалу, і вони можуть зберігати хороші допуски на розміри. Однак, якщо статор є зв’язаним ламінуванням або вільним ламінуванням, необхідно розробити спеціальне пристосування, яке гарантуватиме, що ламінування не послабиться під час процесу відпалу, а потім відпалені ламінування буде склеєно або покрито для наступного процесу. . Це призведе до збільшення витрат на виробництво за рахунок проектування та введення додаткових партій ламінаторів для відпалу.
Сердечники статора та ротора двигуна виготовлені з тонких листів, складених разом, щоб мінімізувати втрати на вихрові струми. Щоб утворити стабільну серцевину, ламінування склеюють разом, запікають і забезпечують затвердіння клею. Існує загальна відмінність між технологіями, інтегрованими в процес штампування (блокування, склеювання по всій площині або точкове склеювання), і тими, що знаходяться на нижній частині процесу штампування (зварювання, затискання, звичайне склеювання). Вибір технології з’єднання залежить від застосування, двигуна конструктивно-економічні міркування.
Оскільки такі виробничі аспекти, як з’єднання або розташування зварних швів, не потрібно враховувати, технологія самоклеючої основи забезпечує повну свободу проектування та веде до ідеальної електротехніки, з повним з’єднанням, що забезпечує відповідність найвужчим допускам і гарну стабільність розмірів. Тому що ламінація не має способу розширення. Коли під час зварювання надходить тепло, це може спричинити напругу в сердечнику, що не є проблемою під час з’єднання. Стек ламінування з найвужчими виробничими допусками покращує розсіювання тепла за рахунок покращення теплообміну між ламінаціями та корпусом. Це дозволяє використовувати менші охолоджувальні агрегати, зменшуючи вартість і вагу.
З цих технологій склеювання та термічна обробка забезпечують більшу точність і зменшують втрати на вихрові струми для електродвигунів електричного струму, і очікується, що з’єднання з часом замінить інші методи, оскільки це призводить до більш тонких шарів, що зменшує загальну вагу двигуна.