Moottorin staattori on valmistettu sähköteräslaminaatioista. Sähköteräs, joka tunnetaan myös nimellä piiteräs, on terästä, johon on lisätty piitä. Piin lisääminen teräkseen voi lisätä sen vastusta, parantaa magneettikentän läpäisykykyä ja vähentää teräksen hystereesihäviötä. Piiterästä käytetään monissa tärkeiden sähkömagneettisten kenttien sähkösovelluksissa, kuten sähköstaattori/roottori ja sähkökoneet, käämit, magneettikelat ja muuntajat.
Vaikka piiteräksessä oleva pii auttaa vähentämään korroosiota, piin lisäämisen päätarkoitus on parantaa teräksen hystereesihäviötä. Piin lisääminen teräkseen tekee teräksestä tehokkaamman ja nopeamman magneettikenttien rakentamisessa ja ylläpitämisessä. Siten piiteräs lisää kaikkien terästä magneettisena ydinmateriaalina käyttävien laitteiden tehokkuutta ja tehokkuutta.
Piiteräslevy synnyttää tietyn sisäisen jännityksen leimausprosessin aikana, mikä on haitallista moottorin suorituskyvylle ja mekanismin rakenteelle. Hehkutusprosessi on yksi lämpökäsittelyprosesseista, jolla eliminoidaan piiteräksen mikrorakenteen aiheuttamat muutokset plastisuudessa, lujuudessa, kovuudessa ja muissa ominaisuuksissa. Moottorin staattorisydämien sähköteräslaminoinneissa hehkutusprosessia käytetään yleisimmin poistamaan laminointien reunojen ympärillä olevien silikoniteräslevyjen rasitusta, joka aiheutuu lävistys- ja lävistysprosessin aikana. Toinen yleinen sovellus autoteollisuudessa on erikoismetalliseosten, kuten koboltin tai nikkelin, hehkuttaminen erityisesti suunniteltujen korkean suorituskyvyn moottoreiden sähköisten ja mekaanisten ominaisuuksien optimoimiseksi.
Lävistetty piiteräslevy hehkutetaan ennen staattorin laminointia: prosessi on yksinkertainen, ja useita eri eriä piiteräslevyjä voidaan hehkuttaa kerralla korkealla tehokkuudella ja alhaisilla tuotantokustannuksilla.
Laminoitu staattorin hehkutus: jos staattorilaminaatiot on hitsattu tai lukittu toisiinsa, niitä ei ole helppo irrottaa hehkutuksen aikana ja ne voivat säilyttää hyvät mittatoleranssit. Jos staattori on sidottu laminointi tai irtolaminointi, on kuitenkin suunniteltava mukautettu kiinnitys varmistaakseen, että laminaatit eivät löysty hehkutusprosessin aikana, ja sitten hehkutetut laminaatit liimataan tai pinnoitetaan seuraavaa prosessia varten. . Tämä lisää tuotantokustannuksia, koska hehkutusta varten suunnitellaan ja syötetään lisää laminointikiinnittimiä.
Moottorin staattori- ja roottoriytimet on valmistettu ohuista levyistä, jotka on pinottu yhteen pyörrevirtahäviöiden minimoimiseksi. Vakaan ytimen muodostamiseksi laminaatit liimataan yhteen, paistetaan ja varmistetaan, että liima kovettuu. Lävistysprosessiin integroidut tekniikat (lukitus, koko pintaliitos tai pisteliittäminen) ja lävistysprosessin jälkeen (hitsaus, kiinnitys, tavanomainen liimaus) integroitujen tekniikoiden välillä erotetaan toisistaan. Liitostekniikan valinta riippuu sovelluksesta, moottorista. suunnittelu ja taloudelliset näkökohdat.
Koska valmistusnäkökohtia, kuten yhteenliittämistä tai hitsien sijaintia, ei tarvitse ottaa huomioon, taustan itseliimautuva tekniikka mahdollistaa täydellisen suunnitteluvapauden ja johtaa ihanteelliseen sähkötekniikkaan, jossa täydellinen liimaus mahdollistaa kapeimpien toleranssien noudattamisen ja hyvän mittapysyvyyden. Koska laminointi ei voi laajentua. Kun hitsauksen aikana tuodaan lämpöä, se voi aiheuttaa jännitystä ytimeen, mikä ei ole ongelma liimauksen aikana. Kapeimmilla valmistustoleransseilla varustettu laminointipino parantaa lämmönpoistoa parantamalla lämmönsiirtoa laminointien ja kotelon välillä. Tämä mahdollistaa pienemmät jäähdytysyksiköt, mikä vähentää kustannuksia ja painoa.
Näistä teknologioista liimaus ja lämpökäsittely tuovat suurempaa tarkkuutta ja pienemmät pyörrevirtahäviöt bldc-moottoreille, ja liimauksen odotetaan lopulta korvaavan muut menetelmät, koska se johtaa ohuempiin laminointeihin, jotka vähentävät moottorin kokonaispainoa.