Stator motora je vyrobený z plechov z elektrooceľovej ocele. Elektrická oceľ, tiež známa ako kremíková oceľ, je oceľ s prídavkom kremíka. Pridanie kremíka do ocele môže zvýšiť jej odolnosť, zlepšiť schopnosť prieniku magnetického poľa a znížiť hysteréznu stratu ocele. Kremíková oceľ sa používa v mnohých elektrických aplikáciách dôležitých elektromagnetických polí, ako sú elektrický stator/rotor a elektrické stroje, cievky, magnetické cievky a transformátory.
Hoci kremík v kremíkovej oceli pomáha znižovať koróziu, hlavným účelom pridávania kremíka je zlepšiť stratu hysterézie ocele. Pridaním kremíka do ocele je oceľ efektívnejšia a rýchlejšia pri vytváraní a udržiavaní magnetických polí. Kremíková oceľ teda zvyšuje účinnosť a efektivitu akéhokoľvek zariadenia, ktoré používa oceľ ako materiál magnetického jadra.
Plech z kremíkovej ocele bude počas procesu lisovania vytvárať určité vnútorné napätie, ktoré je škodlivé pre výkon a konštrukciu mechanizmu motora. Proces žíhania je jedným z procesov tepelného spracovania na odstránenie zmien plasticity, pevnosti, tvrdosti a iných vlastností spôsobených mikroštruktúrou kremíkovej ocele. Pre plechy z elektrooceľovej ocele pre jadrá statorov motora sa proces žíhania najčastejšie používa na uvoľnenie napätia plechov z kremíkovej ocele okolo okrajov plechov spôsobeného počas procesu dierovania a dierovania. Ďalšia bežná aplikácia v automobilovom priemysle zahŕňa žíhanie špeciálnych zliatin, ako je kobalt alebo nikel, aby sa optimalizovali elektrické a mechanické vlastnosti špeciálne navrhnutých vysokovýkonných motorov.
Dierovaný plech z kremíkovej ocele je žíhaný pred lamináciou statora: proces je jednoduchý a mnoho rôznych šarží plechov z kremíkovej ocele môže byť žíhaných naraz, s vysokou účinnosťou a nízkymi výrobnými nákladmi.
Vrstvené žíhanie statora: ak sú statorové lamely zvarené alebo navzájom spojené, nie je ľahké ich počas žíhania uvoľniť a môžu si zachovať dobré rozmerové tolerancie. Ak je však stator lepenou lamináciou alebo voľnou lamináciou, musí byť navrhnutý špeciálny prípravok, ktorý zabezpečí, že sa laminácie počas procesu žíhania neuvoľnia, a žíhané lamely sa potom zlepia alebo potiahnu pre ďalší proces. . To zvýši výrobné náklady v dôsledku návrhu a vstupu ďalších sérií laminovacích prípravkov na žíhanie.
Jadrá statora a rotora motora sú vyrobené z tenkých plechov naskladaných dohromady, aby sa minimalizovali straty vírivými prúdmi. Aby sa vytvorilo stabilné jadro, laminácie sú zlepené, zapečené a uistené, že lepidlo vytvrdne. Všeobecne sa rozlišuje medzi technológiami integrovanými v procese dierovania (spájanie, celoplošné lepenie alebo bodové lepenie) a technológiami, ktoré sú za procesom dierovania (zváranie, upínanie, konvenčné lepenie), výber technológie spájania závisí od aplikácie, motora dizajnové a ekonomické úvahy.
Pretože nie je potrebné brať do úvahy výrobné aspekty, ako je vzájomné spojenie alebo umiestnenie zvarov, technológia samolepiacej podložky umožňuje úplnú voľnosť pri návrhu a vedie k ideálnej elektrotechnike, s úplným spojením umožňujúcim súlad s najužšími toleranciami a dobrou rozmerovou stabilitou. Pretože laminácia sa nemá ako rozširovať. Pri zavádzaní tepla počas zvárania môže spôsobiť napätie v jadre, čo nie je problém pri spájaní. Laminačný zväzok s najužšími výrobnými toleranciami zlepšuje odvod tepla zlepšením prenosu tepla medzi lamináciami a krytom. To umožňuje menšie chladiace jednotky, čím sa znižujú náklady a hmotnosť.
Z týchto technológií lepenie a tepelné spracovanie prinášajú motorom bldc väčšiu presnosť a znížené straty vírivými prúdmi a očakáva sa, že lepenie nakoniec nahradí iné metódy, pretože vedie k tenším lamináciám, ktoré znižujú celkovú hmotnosť motora.