El estator del motor está hecho de laminaciones de acero eléctrico. El acero eléctrico, también conocido como acero al silicio, es acero al que se le añade silicio. Agregar silicio al acero puede aumentar su resistencia, mejorar la capacidad de penetración del campo magnético y reducir la pérdida por histéresis del acero. El acero al silicio se utiliza en muchas aplicaciones eléctricas de campos electromagnéticos importantes, como estator/rotor eléctrico y máquinas eléctricas, bobinas, bobinas magnéticas y transformadores.
Aunque el silicio en el acero al silicio ayuda a reducir la corrosión, el propósito principal de agregar silicio es mejorar la pérdida por histéresis del acero. Agregar silicio al acero hace que el acero sea más eficiente y rápido para generar y mantener campos magnéticos. Por lo tanto, el acero al silicio aumenta la eficiencia y la eficacia de cualquier dispositivo que utilice acero como material de núcleo magnético.
La lámina de acero al silicio generará cierta tensión interna durante el proceso de estampado, lo que es perjudicial para el rendimiento y el diseño del mecanismo del motor. El proceso de recocido es uno de los procesos de tratamiento térmico para eliminar los cambios en la plasticidad, resistencia, dureza y otras propiedades causadas por la microestructura del acero al silicio. Para laminaciones de acero eléctrico para núcleos de estator de motores, el proceso de recocido se usa más comúnmente para aliviar la tensión de las láminas de acero al silicio alrededor de los bordes de las laminaciones causadas durante el proceso de punzonado y punzonado. Otra aplicación común en la industria del motor implica el recocido de aleaciones especiales, como el cobalto o el níquel, para optimizar las propiedades eléctricas y mecánicas de los motores de alto rendimiento especialmente diseñados.
La lámina de acero al silicio perforada se recoce antes de la laminación del estator: el proceso es simple y se pueden recocer muchos lotes diferentes de láminas de acero al silicio al mismo tiempo, con alta eficiencia y bajo costo de producción.
Recocido del estator laminado: si las laminaciones del estator están soldadas o entrelazadas, no son fáciles de aflojar durante el recocido y pueden mantener buenas tolerancias dimensionales. Sin embargo, si el estator es una laminación unida o una laminación suelta, se debe diseñar un accesorio personalizado para garantizar que las laminaciones no se aflojen durante el proceso de recocido, y las laminaciones recocidas luego se pegan o recubren para el siguiente proceso. . Esto aumentará los costos de producción debido al diseño y la entrada de lotes adicionales de accesorios de laminación para el recocido.
Los núcleos del estator y del rotor del motor se fabrican con láminas delgadas apiladas para minimizar las pérdidas por corrientes de Foucault. Para formar un núcleo estable, las láminas se pegan, se hornean y se aseguran de que el pegamento se endurezca. Se hace una distinción general entre las tecnologías integradas en el proceso de punzonado (enclavamiento, unión de cara completa o unión por puntos) y aquellas posteriores al proceso de punzonado (soldadura, sujeción, unión convencional), la elección de la tecnología de unión depende de la aplicación, motor diseño y consideraciones económicas.
Dado que no es necesario tener en cuenta aspectos de fabricación como el enclavamiento o la ubicación de las soldaduras, la tecnología autoadhesiva de respaldo permite una libertad de diseño total y conduce a una ingeniería eléctrica ideal, con una unión completa que permite cumplir con las tolerancias más estrechas y una buena estabilidad dimensional. Porque la laminación no tiene forma de expandirse. Cuando se introduce calor durante la soldadura, puede provocar tensión en el núcleo, lo que no representa un problema durante la unión. La pila de láminas con las tolerancias de fabricación más estrechas mejora la disipación de calor mejorando la transferencia de calor entre las láminas y la carcasa. Esto permite unidades de refrigeración más pequeñas, lo que reduce el costo y el peso.
De estas tecnologías, la unión y el tratamiento térmico brindan una mayor precisión y reducen las pérdidas por corrientes de Foucault en los motores bldc, y se espera que la unión eventualmente reemplace a otros métodos, ya que da como resultado laminaciones más delgadas que reducen el peso total del motor.
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