Статор двигателя изготовлен из пластин из электротехнической стали. Электротехническая сталь, также известная как кремнистая сталь, представляет собой сталь с добавлением кремния. Добавление кремния в сталь может увеличить ее сопротивление, улучшить проникающую способность магнитного поля и уменьшить гистерезисные потери стали. Кремниевая сталь используется во многих электрических приложениях с важными электромагнитными полями, таких как электрический статор / ротор и электрические машины, катушки, магнитные катушки и трансформаторы.
Хотя кремний в кремнистой стали помогает уменьшить коррозию, основной целью добавления кремния является улучшение гистерезисных потерь стали. Добавление кремния в сталь делает сталь более эффективной и быстрой в создании и поддержании магнитных полей. Таким образом, кремнистая сталь повышает эффективность и эффективность любого устройства, в котором сталь используется в качестве материала магнитного сердечника.
Лист из кремнистой стали будет создавать определенное внутреннее напряжение в процессе штамповки, что вредно для производительности и конструкции механизма двигателя. Процесс отжига является одним из процессов термической обработки для устранения изменений пластичности, прочности, твердости и других свойств, вызванных микроструктурой кремнистой стали. Для пластин электротехнической стали для сердечников статора двигателя процесс отжига чаще всего используется для снятия напряжения листов кремнистой стали по краям пластин, возникающего в процессе штамповки и штамповки. Другое распространенное применение в автомобильной промышленности включает отжиг специальных сплавов, таких как кобальт или никель, для оптимизации электрических и механических свойств специально разработанных высокопроизводительных двигателей.
Перфорированный лист из кремнистой стали отжигается перед ламинированием статора: процесс прост, и одновременно можно отжигать много разных партий листов из кремнистой стали с высокой эффективностью и низкой себестоимостью.
Отжиг ламинированного статора: если пластины статора сварены или сцеплены, их нелегко ослабить во время отжига, и они могут поддерживать хорошие допуски на размеры. Однако, если статор представляет собой склеенную или незакрепленную пластину, необходимо разработать специальное приспособление, чтобы пластины не ослабли во время процесса отжига, а затем отожженные пластины были склеены или покрыты для следующего процесса. . Это приведет к увеличению себестоимости продукции за счет проектирования и ввода дополнительных партий приспособлений для ламинирования под отжиг.
Сердечники статора и ротора двигателя изготовлены из тонких листов, уложенных друг на друга, чтобы свести к минимуму потери на вихревые токи. Чтобы сформировать стабильное ядро, пластины склеиваются, запекаются и проверяются, чтобы клей затвердел. В целом проводится различие между технологиями, интегрированными в процесс пробивки (замковое соединение, соединение по всей поверхности или точечное соединение) и технологиями, расположенными после процесса штамповки (сварка, зажим, обычное соединение). Выбор технологии соединения зависит от области применения, типа двигателя. конструктивные и экономические соображения.
Поскольку производственные аспекты, такие как блокировка или расположение сварных швов, не должны учитываться, технология самоклеящейся подложки обеспечивает полную свободу проектирования и обеспечивает идеальную электротехнику с полным склеиванием, позволяющим соблюдать самые узкие допуски и хорошую стабильность размеров. Потому что ламинация не имеет возможности расширения. Когда тепло вводится во время сварки, это может вызвать напряжение в сердечнике, что не является проблемой при склеивании. Пакет пластин с наименьшими производственными допусками улучшает рассеивание тепла за счет улучшения теплопередачи между пластинами и корпусом. Это позволяет использовать блоки охлаждения меньшего размера, что снижает стоимость и вес.
Из этих технологий склеивание и термическая обработка обеспечивают большую точность и снижают потери на вихревые токи для двигателей bldc, и ожидается, что склеивание в конечном итоге заменит другие методы, поскольку оно приводит к более тонким пластинам, что снижает общий вес двигателя.