Motorstatorn är gjord av elektriska stållamineringar. Elstål, även känt som kiselstål, är stål tillsatt kisel. Att tillsätta kisel till stål kan öka dess motstånd, förbättra magnetfältets penetrationsförmåga och minska hysteresförlusten av stål. Kiselstål används i många elektriska tillämpningar av viktiga elektromagnetiska fält, såsom elektrisk stator/rotor och elektriska maskiner, spolar, magnetspolar och transformatorer.
Även om kislet i kiselstål hjälper till att minska korrosion, är huvudsyftet med att tillsätta kisel att förbättra stålets hysteresförlust. Att tillsätta kisel till stål gör stålet effektivare och snabbare att bygga och underhålla magnetfält. Således ökar kiselstål effektiviteten och effektiviteten för alla enheter som använder stål som ett magnetiskt kärnmaterial.
Silikonstålplåten kommer att generera en viss inre spänning under stämplingsprocessen, vilket är skadligt för motorns prestanda och mekanismdesign. Glödgningsprocessen är en av värmebehandlingsprocesserna för att eliminera förändringar i plasticitet, styrka, hårdhet och andra egenskaper som orsakas av mikrostrukturen hos kiselstål. För elektriska stållamineringar för motorstatorkärnor används glödgningsprocessen oftast för att lindra spänningen från kiselstålplåtarna runt kanterna på lamineringarna som orsakas under stansnings- och stansningsprocessen. En annan vanlig tillämpning inom motorindustrin är glödgning av speciallegeringar, såsom kobolt eller nickel, för att optimera de elektriska och mekaniska egenskaperna hos specialdesignade högpresterande motorer.
Den stansade kiselstålplåten glödgas före stator lamineringen: processen är enkel och många olika satser av kiselstålplåtar kan glödgas samtidigt, med hög effektivitet och låg produktionskostnad.
Laminerad statorglödgning: om stator lamineringarna är svetsade eller sammankopplade är de inte lätta att lossa under glödgning och kan bibehålla goda dimensionstoleranser. Men om statorn är en bunden laminering eller en lös laminering, måste en anpassad fixtur utformas för att säkerställa att lamineringarna inte lossnar under glödgningsprocessen, och de glödgade lamineringarna limmas eller beläggs för nästa process. . Detta kommer att öka produktionskostnaderna på grund av utformningen och inmatningen av ytterligare partier av lamineringsfixturer för glödgning.
Motorns stator- och rotorkärnor är tillverkade med tunna ark staplade tillsammans för att minimera virvelströmsförluster. För att bilda en stabil kärna limmas lamineringarna ihop, gräddas och ser till att limmet härdar. En allmän åtskillnad görs mellan de teknologier som är integrerade i stansningsprocessen (sammankoppling, full-face bonding eller point bonding) och de nedströms om stansningsprocessen (svetsning, fastspänning, konventionell limning), valet av sammanfogningsteknik beror på applikation, motor design och ekonomiska överväganden.
Eftersom tillverkningsaspekter som förregling eller svetsarnas placering inte behöver beaktas, tillåter den bakre självhäftande tekniken fullständig designfrihet och leder till idealisk elektroteknik, med full bindning som tillåter överensstämmelse med de smalaste toleranserna och god dimensionsstabilitet. Eftersom laminering inte har något sätt att expandera. När värme införs under svetsning kan det orsaka spänningar i kärnan, vilket inte är ett problem vid limning. Lamineringsstapeln med de smalaste tillverkningstoleranserna förbättrar värmeavledningen genom att förbättra värmeöverföringen mellan lamellerna och huset. Detta möjliggör mindre kylenheter, vilket minskar kostnader och vikt.
Av dessa teknologier ger bindning och värmebehandling större precision och minskade virvelströmsförluster till bldc-motorer, och limning förväntas så småningom ersätta andra metoder eftersom det resulterar i tunnare lamineringar som minskar motorns totala vikt.