Ο στάτορας κινητήρα είναι κατασκευασμένος από ηλεκτρικά ελάσματα χάλυβα. Ο ηλεκτρικός χάλυβας, επίσης γνωστός ως χάλυβας πυριτίου, είναι χάλυβας που προστίθεται με πυρίτιο. Η προσθήκη πυριτίου στον χάλυβα μπορεί να αυξήσει την αντίστασή του, να βελτιώσει την ικανότητα διείσδυσης του μαγνητικού πεδίου και να μειώσει την απώλεια υστέρησης του χάλυβα. Ο χάλυβας πυριτίου χρησιμοποιείται για πολλές ηλεκτρικές εφαρμογές σημαντικών ηλεκτρομαγνητικών πεδίων, όπως ηλεκτρικοί στάτορες/ρότορες και ηλεκτρικές μηχανές, πηνία, μαγνητικά πηνία και μετασχηματιστές.
Αν και το πυρίτιο στον πυριτικό χάλυβα βοηθά στη μείωση της διάβρωσης, ο κύριος σκοπός της προσθήκης πυριτίου είναι να βελτιωθεί η απώλεια υστέρησης του χάλυβα. Η προσθήκη πυριτίου στον χάλυβα κάνει τον χάλυβα πιο αποτελεσματικό και ταχύτερο στην κατασκευή και διατήρηση μαγνητικών πεδίων. Έτσι, ο χάλυβας πυριτίου αυξάνει την απόδοση και την αποτελεσματικότητα κάθε συσκευής που χρησιμοποιεί χάλυβα ως υλικό μαγνητικού πυρήνα.
Το φύλλο πυριτίου χάλυβα θα δημιουργήσει μια συγκεκριμένη εσωτερική τάση κατά τη διαδικασία σφράγισης, η οποία είναι επιβλαβής για την απόδοση και το σχεδιασμό του μηχανισμού του κινητήρα. Η διαδικασία ανόπτησης είναι μία από τις διαδικασίες θερμικής επεξεργασίας για την εξάλειψη των αλλαγών στην πλαστικότητα, την αντοχή, τη σκληρότητα και άλλες ιδιότητες που προκαλούνται από τη μικροδομή του χάλυβα πυριτίου. Για ελάσματα από ηλεκτρικό χάλυβα για πυρήνες στάτορα κινητήρα, η διαδικασία ανόπτησης χρησιμοποιείται συνηθέστερα για την ανακούφιση της πίεσης των φύλλων χάλυβα πυριτίου γύρω από τις άκρες των ελασμάτων που προκαλείται κατά τη διαδικασία διάτρησης και διάτρησης. Μια άλλη κοινή εφαρμογή στη βιομηχανία κινητήρων περιλαμβάνει την ανόπτηση ειδικών κραμάτων, όπως το κοβάλτιο ή το νικέλιο, για τη βελτιστοποίηση των ηλεκτρικών και μηχανικών ιδιοτήτων ειδικά σχεδιασμένων κινητήρων υψηλής απόδοσης.
Το διάτρητο φύλλο χάλυβα πυριτίου ανόπτεται πριν από την πλαστικοποίηση του στάτορα: η διαδικασία είναι απλή και πολλές διαφορετικές παρτίδες φύλλων χάλυβα πυριτίου μπορούν να ανόπτονται ταυτόχρονα, με υψηλή απόδοση και χαμηλό κόστος παραγωγής.
Πολυστρωματική ανόπτηση στάτορα: εάν τα ελάσματα του στάτη είναι συγκολλημένα ή συμπλεγμένα, δεν χαλαρώνουν εύκολα κατά τη διάρκεια της ανόπτησης και μπορούν να διατηρήσουν καλές ανοχές διαστάσεων. Ωστόσο, εάν ο στάτορας είναι συγκολλημένη πλαστικοποίηση ή χαλαρή πλαστικοποίηση, πρέπει να σχεδιαστεί ένα προσαρμοσμένο εξάρτημα που να διασφαλίζει ότι τα ελάσματα δεν χαλαρώνουν κατά τη διαδικασία ανόπτησης και τα ανόπτηση ελασμάτων στη συνέχεια κολλούνται ή επικαλύπτονται για την επόμενη διαδικασία. . Αυτό θα αυξήσει το κόστος παραγωγής λόγω του σχεδιασμού και της εισαγωγής πρόσθετων παρτίδων εξαρτημάτων πλαστικοποίησης για ανόπτηση.
Οι πυρήνες του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα κατασκευάζονται με λεπτά φύλλα στοιβαγμένα μεταξύ τους για να ελαχιστοποιούνται οι απώλειες δινορευμάτων. Για να σχηματιστεί ένας σταθερός πυρήνας, τα ελάσματα κολλώνται μεταξύ τους, ψήνονται και φροντίζουμε να σκληρύνει η κόλλα. Γίνεται μια γενική διάκριση μεταξύ των τεχνολογιών που είναι ενσωματωμένες στη διαδικασία διάτρησης (interlocking, full-face bonding ή point bonding) και εκείνων κατάντη της διαδικασίας διάτρησης (συγκόλληση, σύσφιξη, συμβατική συγκόλληση), η επιλογή της τεχνολογίας σύνδεσης εξαρτάται από την εφαρμογή, τον κινητήρα σχεδιαστικά και οικονομικά ζητήματα.
Δεδομένου ότι δεν χρειάζεται να ληφθούν υπόψη οι κατασκευαστικές πτυχές, όπως η αλληλασφάλιση ή η θέση των συγκολλήσεων, η τεχνολογία αυτοκόλλητης υποστήριξης επιτρέπει πλήρη ελευθερία σχεδίασης και οδηγεί σε ιδανική ηλεκτρική μηχανική, με πλήρη συγκόλληση που επιτρέπει τη συμμόρφωση με τις στενότερες ανοχές και καλή σταθερότητα διαστάσεων. Γιατί η πλαστικοποίηση δεν έχει τρόπο να επεκταθεί. Όταν εισάγεται θερμότητα κατά τη συγκόλληση, μπορεί να προκαλέσει τάση στον πυρήνα, κάτι που δεν αποτελεί πρόβλημα κατά τη συγκόλληση. Η στοίβα πλαστικοποίησης με τις στενότερες κατασκευαστικές ανοχές βελτιώνει την απαγωγή θερμότητας βελτιώνοντας τη μεταφορά θερμότητας μεταξύ των ελασμάτων και του περιβλήματος. Αυτό επιτρέπει μικρότερες μονάδες ψύξης, μειώνοντας το κόστος και το βάρος.
Από αυτές τις τεχνολογίες, η συγκόλληση και η θερμική επεξεργασία φέρνουν μεγαλύτερη ακρίβεια και μειωμένες απώλειες δινορευμάτων στους κινητήρες bldc και η συγκόλληση αναμένεται να αντικαταστήσει τελικά άλλες μεθόδους, καθώς οδηγεί σε λεπτότερες ελασματοποιήσεις που μειώνουν το συνολικό βάρος του κινητήρα.
Πνευματική ιδιοκτησία©DongGuan YouYou Technology Co.,Ltd