סטטור המנוע עשוי מלמינציות פלדה חשמליות. פלדה חשמלית, הידועה גם בשם פלדת סיליקון, היא פלדה שנוספה עם סיליקון. הוספת סיליקון לפלדה יכולה להגביר את ההתנגדות שלה, לשפר את יכולת חדירת השדה המגנטי ולהפחית את אובדן ההיסטרזיס של הפלדה. פלדת סיליקון משמשת ביישומים חשמליים רבים של שדות אלקטרומגנטיים חשובים, כגון סטטור/רוטור חשמלי ומכונות חשמליות, סלילים, סלילים מגנטיים ושנאים.
למרות שהסיליקון בפלדת סיליקון עוזר להפחית קורוזיה, המטרה העיקרית של הוספת סיליקון היא לשפר את אובדן ההיסטרזיס של הפלדה. הוספת סיליקון לפלדה הופכת את הפלדה ליעילה ומהירה יותר בבנייה ותחזוקה של שדות מגנטיים. לפיכך, פלדת סיליקון מגבירה את היעילות והאפקטיביות של כל מכשיר המשתמש בפלדה כחומר ליבה מגנטית.
יריעת פלדת הסיליקון תיצור לחץ פנימי מסוים במהלך תהליך ההטבעה, אשר מזיק לביצועים ולעיצוב המנגנון של המנוע. תהליך החישול הוא אחד מתהליכי הטיפול בחום כדי לבטל את השינויים בפלסטיות, בחוזק, בקשיות ובתכונות אחרות הנגרמים על ידי מבנה המיקרו של פלדת סיליקון. עבור למינציות פלדה חשמליות לליבות סטטור מנוע, תהליך החישול משמש לרוב כדי להקל על הלחץ של יריעות פלדת הסיליקון סביב קצוות הלמינציות שנגרמו במהלך תהליך הניקוב והניקוב. יישום נפוץ נוסף בתעשיית המנועים כולל חישול סגסוגות מיוחדות, כגון קובלט או ניקל, כדי לייעל את התכונות החשמליות והמכניות של מנועים בעלי ביצועים גבוהים במיוחד.
יריעת פלדת הסיליקון המנוקבת עוברת חישול לפני הלמינציה של הסטטור: התהליך פשוט, וניתן לחשל קבוצות רבות ושונות של יריעות פלדת סיליקון בבת אחת, ביעילות גבוהה ובעלות ייצור נמוכה.
חישול סטטור למינציה: אם למינציות הסטטור מרותכות או שלובות זו בזו, לא קל לשחרר אותן במהלך החישול ויכולות לשמור על סובלנות ממדים טובה. עם זאת, אם הסטטור הוא למינציה מלוכדת או למינציה רופפת, יש לתכנן מתקן מותאם אישית כדי להבטיח שהלמינציות לא ישתחררו במהלך תהליך החישול, ולאחר מכן הלמינציות המחושלות מודבקות או מצופים לתהליך הבא. . זה יגדיל את עלויות הייצור עקב התכנון והקלט של קבוצות נוספות של מתקני למינציה עבור חישול.
ליבות הסטטור והרוטור של המנוע מיוצרות ביריעות דקות המוערמות יחד כדי למזער את הפסדי זרם המערבולת. ליצירת ליבה יציבה מדביקים את הלמינציות, אופים ומוודאים שהדבק מתקשה. הבחנה כללית נעשית בין הטכנולוגיות המשולבות בתהליך הניקוב (השתלבות, מליטה מלאה או מליטה נקודתית) לבין אלו במורד תהליך הניקוב (ריתוך, הידוק, מליטה קונבנציונלית), בחירת טכנולוגיית החיבור תלויה ביישום, במנוע. שיקולים עיצוביים וכלכליים.
מכיוון שאין צורך להתייחס להיבטי ייצור כמו השתלבות או מיקום הריתוכים, טכנולוגיית ההדבקה העצמית לגיבוי מאפשרת חופש עיצובי מלא ומובילה להנדסת חשמל אידיאלית, עם מליטה מלאה המאפשרת עמידה בסובלנות המצומצמת ביותר ויציבות מימדים טובה. כי למינציה אין דרך להתרחב. כאשר חום מוכנס במהלך הריתוך, זה יכול לגרום למתח בליבה, דבר שאינו מהווה בעיה במהלך ההדבקה. ערימת הלמינציה עם סבילות הייצור הצרות ביותר משפרת את פיזור החום על ידי שיפור העברת החום בין הלמינציות והדיור. זה מאפשר יחידות קירור קטנות יותר, הפחתת עלות ומשקל.
מבין הטכנולוגיות הללו, הדבקה וטיפול בחום מביאים דיוק רב יותר והפחתת הפסדי זרם מערבולת למנועי bldc, וההדבקה צפויה בסופו של דבר להחליף שיטות אחרות מכיוון שהתוצאה היא למינציות דקות יותר שמפחיתות את המשקל הכולל של המנוע.